台灣在各大都市執行許久的鐵路立體化綜合規劃,卻引來日本顧問的質疑。鍾慧諭解釋,日本顧問對於台灣花大錢把鐵路「搬上搬下」的規劃感到疑惑,因為像日本、歐洲等鐵道大國都未執著於鐵路立體化,而是掌握進出車站的人流來做商場開發,徹底發揮交通節點的商業效益。
日本鐵路系統歷經國鐵民營化為JR鐵路公司的過程,鍾慧諭分析,JR營運注重於開發車站,增加車站內外的商業吸引力,把車站大樓翻新成為複合式商場及商辦大樓,鐵道則仍保持在原地,如國人熟知的東京、大阪、京都、新宿等車站都為此例,讓她不禁想問:台灣昂貴的鐵路立體化,到底帶來什麼效益?
李克聰分析,鐵路高架化或地下化後離開平面,意即鐵道路線將難以擴充,而台鐵又有區間、莒光、自強號等車輛分級,排班調度及列車彼此避讓的條件也會變差。他並指出,台鐵立體化台中段、高雄段通車後車站數也隨之增加,讓台鐵各車次行車速度變慢、競爭力變差,進而影響民眾搭乘意願,恐怕讓台鐵基層同仁的士氣更低。以日本為鏡,來觀察台鐵營運上的問題,請看《新新聞》深入報導。
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